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国内MRO业的国际化征程

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[国内MRO业的国际化征程]:5月14日,南航沈阳维修基地顺利通过了FAA(美国联邦航空局)的年度审核。在审核中,FAA审核小组对基地现场管理、程序手册、维修记录等方面的做法给予了充分肯定。近期,国内航空维修厂家陆续接受了FAA复...

  5月14日,南航沈阳维修基地顺利通过了FAA(美国联邦航空局)的年度审核。在审核中,FAA审核小组对基地现场管理、程序手册、维修记录等方面的做法给予了充分肯定。近期,国内航空维修厂家陆续接受了FAA复审。随着审核的深入,维修厂家逐渐将国际化元素融入到企业发展中。  伴随着民航业的发展,我国MRO(飞机维护、维修与大修)业在维修能力、人才建设以及行业法规和监管建设等多个领域,都取得了长足的进步。国内很多维修厂家已建立起由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部附件维修组成的较为完整的维修产业链,成为保障中国民航安全运行的基础。在此基础上,一些实力雄厚的MRO企业承接了大量的国际第三方维修业务,显示出自身的竞争实力。  FAA取证  迈向国际的敲门砖?  今年,已经是国航工程技术分公司成都维修基地第八次通过FAA的年度复审了。作为国内首家拥有FAA许可的国有机务维修企业,自2005年首次取证以来,就坚持将FAA理念渗透到安全生产、质量管控等各个管理领域,并通过意识推进、规章执行、现场规范、系统优化和质量内审等管理行为,推动该基地维修环境、维修行为、维修能力的不断提高。  在国航工程技术分公司成都维修基地质量审核工程师郭玲看来,FAA取证意味着一个维修厂家在维修管理、维修水平等方面已经达到了国际公认的一个标准。据她介绍,满足美国14 CFR 145部的相关要求就可以进行FAA申请,取证过程大致包括书面申请和现场申请两部分。审核则主要依据145部的要求,从人、机、料、法、环等各个方面,检查运行情况与规章、手册的符合性。  一旦取得了FAA的维修许可证,维修厂家就有了承接在美国注册的N字头飞机维修工作的资格。此外,按照规章要求,每年还要进行复审工作。“目前负责成都维修基地的审核人员来自美国FAA洛杉矶办公室,每次会有由1人~3人组成的审核小组来到基地。”郭玲说。  “具有FAA维修资质”是很多国际第三方客户对维修厂家提出的要求。为敲开进军国际航空维修市场的大门,国内很多维修厂家纷纷展开了取证工作。2011年,南航沈阳维修基地空客A320系列飞机机体维修实现FAA取证。在取证仪式上,南航股份公司副总经理董苏光指出,南航沈阳维修基地成功取得机体大修FAA许可,不仅使基地自身获得了更大的市场竞争优势和进军国际的资格,而且对于南航飞机退租及机务系统战略布局也有着重要的意义。  对于很多维修厂家来说,取得FAA认证就意味着一种经营模式上的转变,获得了承接国外民用客机机体维修项目的资质,能够满足第三方客户对维修厂家的要求,还可以大幅度降低飞机的还租成本。事实上,FAA只是走向国际化的一张重要的通行证,而承接不同国家和地区的业务,还需要取得相应的维修执照。目前,国内维修厂家也在进行EASA(欧洲航空安全局)等维修许可取证的探索。

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